輪胎聯(lián)軸器由于各種原因使之形心或慣性主軸與其說加轉(zhuǎn)中心線不重復(fù)，連軸器在運(yùn)行時(shí)會(huì)帶來不均衡慣性力、離心式慣性力偶力和動(dòng)撓度值的情況，稱之為電機(jī)轉(zhuǎn)子的不穩(wěn)定狀況，這類不均衡狀況造成軸系的振動(dòng)，進(jìn)而影響設(shè)備的正常工作和使用期限，根據(jù)增加或減少適度品質(zhì)的辦法，做到平衡等級(jí)規(guī)定。
在實(shí)際工程中，負(fù)載轉(zhuǎn)變經(jīng)常是由于扭距起伏造成扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的，因此連軸器危害主要的彎曲剛度是扭轉(zhuǎn)剛度。一般情況下，在軸系傳動(dòng)系統(tǒng)中，全面的別的零部件的彎曲剛度都要比聯(lián)軸器的剛度大許多；在簡(jiǎn)單化的情形下，別的零部件韌性為零，彎曲剛度做為傳動(dòng)軸系的彎曲剛度。
由于載荷的轉(zhuǎn)變頻率與主軸軸承的轉(zhuǎn)速相關(guān)，而轉(zhuǎn)速比是物理性能主要參數(shù)，一般不能隨意改變。一般是通過更改軸系的共振頻率來實(shí)現(xiàn)不出現(xiàn)共震的效果，而變化軸系的共振頻率，一般是更改軸系的慣性力矩或彎曲剛度，慣性力矩與機(jī)械系統(tǒng)相關(guān)，通過調(diào)節(jié)慣性力矩難以實(shí)現(xiàn)，而軸系的彎曲剛度非常容易更改。
輪胎聯(lián)軸器容許兩連接軸作隨意角度的偏移，實(shí)質(zhì)就是鋸輪補(bǔ)償量，聯(lián)軸器的內(nèi)齒圈與外齒輪軸套構(gòu)成一種特殊的交叉徑向齒合副傳動(dòng)系統(tǒng)，并具有良好的賠償二軸作隨意方位位移的水平；齒合副要明確適度的齒側(cè)隙，側(cè)隙小做到不上鋸輪賠償量的要求，側(cè)隙將軍提升內(nèi)齒圈和個(gè)齒輪軸套卻不同軸度。